Bonjour,
Voila un petit moment que je n'ai posté un article, non pas que cette passion me soit passée, ou que j'ai laissé tombé, bien au contraire;
Et malgré les mauvaises nouvelles de crash qui se sont présentées cet été, ma passion est plus qu'au beau fixe.
Depuis la dernière fois j'ai éffectué des vols en TDP, de mania... faut dire que la météo est bien plus clémente que l'année précedente, donc on en profite.
Je me suis fait des petites frayeurs avec des attérros vent plein travers, mais j'ai eu les bon réflexes ; dixit mon FI.
Le rendez-vous étant pris depuis 2 semaines, je regarde la météo sur le terrain la veille au soir: averses prévues et une tempé de 25°C.
J'ai rendez-vous à 12H, je me réveille sur les coups de 07H00 Zulu.
Premier réflexe regardé dehors, afin de voir le temps. Eh oui quand on est apprenti pilote( Futur pilote j'espère) on a les yeux rivés au ciel en permanence.
Bon çà s'annonce pas mal le ciel s'éclairçie rapidement, et le temps que j'arrive sur LFPL, ben plein soleil, et du vent....
J'arrive au club vers 09h40Z , un salut aux autres qui sont autour du bar en train de raconter quoi???
Je vous le donne en mille, ben d'histoires aéronautiques, et elles ont intéressantes car on apprend plein de choses.
Un jour se sera a mon tour de raconter mes péripéties aériennes.
Un coup d'oeil au tableau, mon avion est en vol et sera dispo que vers 10h30Z. Je vais sur le site du club pour verifier ma résa, elle est pour 10h30Z, je suis donc largement en avance. bref je revois mes notes des exos précedents.
Le Zinc arrive On Time, et mon FI me presente tout de suite l'exo du jour, le temps qu'il débrief avec l'autre éléve.
*Application des pannes moteurs en vol*
L'édition du mois de Juillet d'Aviation&Pilotes parlait justement de la gestion de la panne moteur, avec les actions à mener.
Je vais vers mon avion, faire la prévol, les checks, et c'est le temps de mettre en route.
Je prends l'ATIS:
04-08-14; Info D; RWY 26 Vent 340° à 8Kts.
Donc on a du vent de travers mais rien de méchant.
=> Lognes Sol F-KH Bonjour.
-F-KH Bonjour
=> F-GMKH, 1 HR-200 2 personnes à bord au parking Paris Est avec l'info D, pour des TDP.
-F-KH roulé point d'arret 26 et rappelé pret.
J
e m'execute, je fais les essais moteurs, les dernières checks, et j'annonce à la tour que je suis prêt au point d'arret 26.
La tour m'annonce que le vent à changé de direction et de remonter la 26-08 et de rappeler au Point 08.
Je pénètre la RWY26 et la remonte tranquillement, il n'y a pas trop de traffic, donc je peux prendre mon temps.
Décollage , je prends le cap 120, et commence mon 1er TDP, je pe présente sur la 08, m'annonce à la tour, qui me donne la clearence pour attérrir.
Je peine à garder mon axe à cause de ce fameux vent de travers,ma vitesse est bonne.
L'attérro est un exercice fastidieux, et l'une des plus importantes d'un vol comme tout le monde le sait
Arrivé au seuil de piste je coupe les gazs afin f'effectuer mon arrondit, je flotte, je flotte, je mange de la piste et voyant que je n'étais pas du tout dans l'axe , Prise de Décision: Remise des gazs.
Meme chose pour le 2è TDP qui se présente bien mieux.
On fait les exos de simu panne moteur, j'applique exactement ce qu'on a fait les fois précédentes:
Bilan énergétique rapide( Magnétos sur both, puissance plein Gazs, Batterie Alternateurs sur ON, Mixture plein riche).
Si postif: Que fais je?
Si négatif? me demande mon FI? ben je me pose sur un espace degagé.
Je regarde autour de moi, rien ( selon moi) et je dis a mon FI que je me pose sur les arbres.
Il me dit dommage tu avais un espace à ta gauche.
Je regarde autours de moi, Bingo, y'a du vert à 90° à babord. Bon l'espace n'est pas tres grand mais ca suffit pour poser .
Moralité:l'on pose pas un HR-200 comme on poserait un A380, pas besoin de 3Km d'espace vert.
Je multiplie les attérros tanto sur la dure ,tanto sur la gazonné, c'est une première.
Fin de l'exo, et retour, le vent à encore changé donc demi tour en l'air pour se présenté sur la 26.
Je trouve que je maitrise de mieux en mieux (sans prétention aucune), je suis loin du Kiss Landing, mais un jour, un jour.
Retour au parking, débrief, et la suite au prochain numero.
(J'essaierai de mettre des photos de mes vols si possible.)
