Initiation l'attérrissage

Après une nouvelle annulation cause météo, je suis bon pour une autre réservation, et surveiller les bulletins météo d'Evelyne Déliat sur TF1.
Comme dirait la pub de la Française des Jeux:"C'est le jeu ma pov' Lucette".
Bref aujourd'hui je melève à 09h00, regarde par la fenêtre, c'est mal engagé, temps couvert il pleut, mais vers 11h, ça se dégage, une belle éclairçit, çà souffle un peu, mais pas au point de décorner les Boeufs.
Lors de ma dernière réservation, on a écouté l'ATIS avec mon FI: 20 Knots avec des rafales à 30.
Nous étions limité à 13Knots sur HR200, donc sage décision d'annuler.

Aujourd'hui l'ATIS :
"Lognes Bonjour 04/12 Information Golf à 10:50 UTC, piste 26 dure, Risque aviaire, vent du secteur 250 à 12 Knots Maxi 19Knots, Visibilité supérieure à 5Km, QNH1007 / QFE994 CS à 15:52 UTC.
Bon ben çà à l'air correct, un peu turbulent, mais bon çà fait tellement longtemps que je n'ai pas quitter le plancher des vaches, qu'un peu de turbulence ne m'empechera pas de prendre la voie des airs.
Briefing avec mon FI qui me présente les exercices du jours:
atterrissage en 2 étapes:
-Configuration approche (maitrise de l'assiette , de la vitesse, ) config lisse..
-L'attérrissage (volet 20 ,maitrise de la vitesse, et toutes les manipulations à effectuer( Batterie On, Réchauffe carbu..etc..) pas mal de paramètre à prendre en considération, qui avec le temps et la pratique se feront sans problème.
3Pts à garder en mémoire pour l'attérrissage :
-Axe
-Plan
-Vitesse.

On décolle, et on prend le cap sur Coulommierspour faire nos exercices, à cet heure nous sommes les seuls à voler.Y'a pas à dire si vous voulez voler sur Lognes le mieux c'est en Semaine, pas d'attente au sol, ni en vol...

Direction LFPK:

on passe en vertical terrain, pour voir la Chaussette( manche à air) pour voir d'où vient le vent.A cette heure Coulommiers est en Auto-Info.Donc On annonce nos intentions et on se présente sur la 27.
Puis c'est à mon tour.Je prends les manettes ou du moins le manche, un petit regard à droite pour voir la piste et à quel moment commençer le virage pour intercepter l'axe (je dis merçi Flight Sim) car çà aide un peu. Pour une 1ère suis bien dans l'axe, petite correction en courte final, car il y a un peu de vent de  travers, mais çà reste correcte. Le plan bon je me remémore les conseils de mon FI et c'est du propre çà aussi. C'est bon 600 ft/min, on descend, on se rapproche du seuil de piste, et je réduits tout (à ce niveau de ma formation je n'ai pas du tout en tête de faire un Kiss Landing, mais plutot de poser mon avion sur le terrain, je plane un peu, donc je tire sur le manche pour peaufiner mon arrondit, et çà y'est j'ai effectuer mon tout 1er attérrissage en réel, et non plus en virtuel après des heures et des heures de FS2004.
Et c'est l'heure du retour vers Lognes.
Pour l'atterrissage je m'aide du PAPI (ce terrin en est équipé donc aide supplémentaire pour garder le plan), mais avec un vent de travers pas évident donc je corrige jusqu'en finale je cherche 130 Km/Hr, et toucher de roue (j'aime bien le petit crissement des pneus à l'attérrissage).
Et c'est sur ces notes positives que je vous abandonne et vous donne rendez-vous la prochaine fois pour un nouveau vol.
En résumé très enrichissante cette leçon nouvelle étape, découverte d'un nouveau térrain..
A bientôt.

PS: Je vais essayer la prochaine fois de prendre des photos ou vidéos; Ce n'est pas évident losqu'on est est en plein apprentissage.

Après 1 mois d'abscence me revoilà sur le blog pour poster un billet; En effet pour cause de météo capricieuse, plafond bas, brouillard, vent, et incompatibilité de planning avec mon FI, je n'ai point voler ce mois d'Octobre, et je peux vous dire que ce fut très dure d'attendre.
Bref , dès que possible je "book" des séances de vol pour le mois de Novembre.

• 06/11 rendez-vous est pris à 11h. Réveille vers 08h30, réflexe oblige je regarde par la fenetre pour voir ce que donne la météo, pas mal y'a un peu de soleil, la visi est correcte (je n'ai pas encore fait la partie météo donc pas de terme technique pour l'instant en tout cas.)

• Arrivé au club je discute avec mon FI puisque notre avion n'est pas là  Grrr ... après un mois sans battre des ailes ben on n'en peut plus lol...On parle de tout et de rien de ses aventures et mésaventures, mais qu'entends-je au loin un ronronnement, oui c'est lui mon avion... puis direction salle de briefing, pour voir où nous nous étions arréter la dernière fois, eh oui Mr FI çà remonte à loin, puis présentation du programme du jour: petit vol local, changement de config, et surtout initiation au décollage. A ce moment je me suis dit une étape de plus dans mon apprentissage, qui est venue plus vite que je ne le pensais.

Je fais la visite pré-vol, on s'installe j'écoute l'ATIS( eh oui çà peut etre utile), mon FI s'occupe de la radio, pendant que je fais ma check pré-vol moteur chaud etc...puis démarrage du moteur.
La tour nous dit de nous diriger vers la 26 et de veiller; Je m'éxécute au seuil de la 26 le frein est mis pour faire les essais moteurs. puis on demande la clearance pour décoller, elle nous demande si on est pret pour un "immédiat" car un avion se présente en longue finale, mon FI  dit qu'on est pret.

Et c'est partie je désserre les freins de park un peu de gaz pour m'aligner à la piste puis plein gaz, un peu de jeu avec les palonniers, le badin est actif, pas d'alarme sonore on est a 110Km/Hr rotation, je tire légèrement sur le manche, et çà y'est j'ai fais mon 1er décollage.je suis pas peu fier Lol...on tourne sur la droite pour passer vertical Lognes pour une sortie vers le sud.
J'ouvre à fond la ventilation(T° extérieure proche de 6°Cn et mon FI de me dire si tu as froid n'hésite surtout pas à fermer la ventilation, Heu non M'sieur c'est plutot l'inverse j'ai très chaud, eh oui un p'tit coup de chaud cette histoire de décollage ..lol..que j'ai quand meme bien gérer, me dira t'il au débriefing...)

Le temps de faire les exercices et c'est déjà l'heure de rentrer, eh oui les bonnes choses ont une fin malheureusement;
On ne voit pas le temps passer une fois qu'on est en l'air...
Je m'aligne sur la 26 dure un vent de travers, difficile de garder l'axe, je ne vous parle pas du plan; et la mon mon FI me dit que l'initiation à l'attérrissage va arriver très vite Glouppss..Lol

 

Voiçi mon destrier pour les prochains mois, Fox-Xray Lima

CAV OK ;

Le moment tant attendu est enfin arrivé,; En ce Vendredi 07/09, je prends ma voiture et me dirige vers l'aéroclub; Le rendez-vous ayant été confirmé un peu plus tôt avec mon FI, ce sera à 15h.
J'ai décidé d'arriver avec de l'avance, afin de rencontrer ma monture.
J'arrive dans le club, mon FI n'est pas là, mais ne devrait pas tarder, il est en vol me dit-on.
Je suis en avance donc pas de problème je patiente, 15h10, 15h30 toujours personne; mais pas grave, il fait beau j'en profite pour faire le tour de ce qui sera mon nouveau terrain de jeux pour les 24 prochains mois (au moins). Et que dire il me convient parfaitement. Et vers 15h45 enfin je le vois s'approcher lentement mon HR-200..
Mon FI me dit qu'il fait un débrief avec son EP (Eleve Pilote) et qu'il revient pas de soucis, je ne suis plus à ça prêt..J'en profite pour monter à bord, découvrir un peu fidèle destrier.
Ensuite petite prévol, que j'aurai l'occassion de décrire un peu plus en détail plus tard, et c'est le moment de monter à bord et de passer aux choses sérieuses;
Mise en route, on se dirige vers le point India( je ne suis pas sûr car beaucoup d'infos à retenir) pour un décollage en 26 dur.
Mon FI prend alors les commandes jusqu'à la mise en pallier, puis me les redonne. Enfin j'en ai révé, et ce rêve est devenu réalité: JE PILOTE...

Petis exercices pour une prise en main de l'avion: Montée, descente virage à Gauche, puis à Droite, et on retourne au térrain . Je rentre dans le circuit base main gauche vent arrière, je m'aligne, et mon FI reprends les commandes. Attèrrissage doux on prend toute la piste pour la libérer , et on demande la clerance pour rouler à l'aéroclub.Ca je peux faire. Ensuite on coupe les moteurs, on nettoie la monture, et on le range, eh oui c'est la fin de la 1ère partie, mais bien sure ce n'est qu'un début.

Le grand jour est arrivé

Le rendez-vous ayant été fixé au début du mois pour une première instruction, le grand jour est enfin arrivé.

Je ne comptais plus les jours; Les conditions de vols semblent excellentes clear sky, température de 20°C, et vent quasi nul; c'est tout ce que je peux dire niveau météo, n'ayant pas encore commencé la théorie. Les récits se feront plus techniques au fur et à mesure de la progression de ma formation...
Rendez-vous cet aprés-midi pour des photos...et les impressions qui seront somme toute, excellentes j'en suis sûr..

Un peu de spotting à CDG en attendant...

En ce dimanche ensoléillé, j'ai décidé d'aller faire un peu de spotting à Charles-De-Gaulle (CDGpour les non-intimes); autrement, notre aéroport International; CDG à pour avantage d'offrir de très beaux points de spotting, et des avions & compagnies très diversifiées.

La Grande Aventure se concrétise.

Aujourd'hui est à marquer, d'une pierre blanche; Et pour cause, c'est aujourd'hui que je me suis inscrit à l'aéroclub.Les habituelles fiches de renseignements, le règlement( cotisation annuelle, assurance etc..), et roulez jeunesse L'avion sur lequelle je vais débuter ma formation m'a été présenté ( je vous montrerai des photos des que possible. Mon instructeur, m'a présenté le déroulement de la formation (Théorique+ pratique); c'est comme le permis de conduire m'a t-il dit.. Je veux bien le croire, mais comme je serai dans un avion et de ce fait dans les airs, la donnée n'est pas du tout la même, car on évolue pas sur le meme plan et le stress vu que je serai tout seul dans les airs ben ... c'est vraiment pas comme dans une voiture.
Mais enfin, je n'ai qu'une hate c'est de me retrouver à la place gauche pour mon premier vol.
L'aventure continue donc; Suite au prochain numéro.

Après avoir parcouru moultes aéroclubs, afin de trouver le bon,selon divers critères( localisation géographique, prix de l'heure de vol /double commande, dispo des instructeurs, flotte de l'aéroclub..), je me suis arrété à celui de Paris Est-Les Goelands...à Lognes
Pourquoi celui la, le prix m'avait déjà convaincu, mais le fait que l'Instructeur m'ait proposé un tour de vol avec un élève, a eu son effet, et a fini par me convaincre; L'aventure commencera donc ici.

Bonjour à tous et bienvenue sur mon blog;

J'ai décidé d'en créer un , afin de vous faire partager et éventuellement vous refiler ce virus qu'est l'aviation, à travers l'aventure qui commençe pour moi par le PPL (Privat Pilot Licence).
Certificat médicale(classe 2) accordé, c'est bon en route pour les airs.....