Moralité bien faire sa prévol😄😄😄
Bien sur je ne suis pas l'auteur de cette vidéo. C'est un lien que je souhaitais partager.😉
mardi 30 juin 2015
Une petite vidéo pleine de fraîcheur
Moralité bien faire sa prévol😄😄😄
Bien sur je ne suis pas l'auteur de cette vidéo. C'est un lien que je souhaitais partager.😉
lundi 4 août 2014
Tour De Piste
Bonjour,
Voila un petit moment que je n'ai posté un article, non pas que cette passion me soit passée, ou que j'ai laissé tombé, bien au contraire;
Et malgré les mauvaises nouvelles de crash qui se sont présentées cet été, ma passion est plus qu'au beau fixe.
Depuis la dernière fois j'ai éffectué des vols en TDP, de mania... faut dire que la météo est bien plus clémente que l'année précedente, donc on en profite.
Je me suis fait des petites frayeurs avec des attérros vent plein travers, mais j'ai eu les bon réflexes ; dixit mon FI.
Le rendez-vous étant pris depuis 2 semaines, je regarde la météo sur le terrain la veille au soir: averses prévues et une tempé de 25°C.
J'ai rendez-vous à 12H, je me réveille sur les coups de 07H00 Zulu.
Premier réflexe regardé dehors, afin de voir le temps. Eh oui quand on est apprenti pilote( Futur pilote j'espère) on a les yeux rivés au ciel en permanence.
Bon çà s'annonce pas mal le ciel s'éclairçie rapidement, et le temps que j'arrive sur LFPL, ben plein soleil, et du vent....
J'arrive au club vers 09h40Z , un salut aux autres qui sont autour du bar en train de raconter quoi???
Je vous le donne en mille, ben d'histoires aéronautiques, et elles ont intéressantes car on apprend plein de choses.
Un jour se sera a mon tour de raconter mes péripéties aériennes.
Un coup d'oeil au tableau, mon avion est en vol et sera dispo que vers 10h30Z. Je vais sur le site du club pour verifier ma résa, elle est pour 10h30Z, je suis donc largement en avance. bref je revois mes notes des exos précedents.
Le Zinc arrive On Time, et mon FI me presente tout de suite l'exo du jour, le temps qu'il débrief avec l'autre éléve.
*Application des pannes moteurs en vol*
L'édition du mois de Juillet d'Aviation&Pilotes parlait justement de la gestion de la panne moteur, avec les actions à mener.
Je vais vers mon avion, faire la prévol, les checks, et c'est le temps de mettre en route.
Je prends l'ATIS:
04-08-14; Info D; RWY 26 Vent 340° à 8Kts.
Donc on a du vent de travers mais rien de méchant.
=> Lognes Sol F-KH Bonjour.
-F-KH Bonjour
=> F-GMKH, 1 HR-200 2 personnes à bord au parking Paris Est avec l'info D, pour des TDP.
-F-KH roulé point d'arret 26 et rappelé pret.
J
e m'execute, je fais les essais moteurs, les dernières checks, et j'annonce à la tour que je suis prêt au point d'arret 26.
La tour m'annonce que le vent à changé de direction et de remonter la 26-08 et de rappeler au Point 08.
Je pénètre la RWY26 et la remonte tranquillement, il n'y a pas trop de traffic, donc je peux prendre mon temps.
Décollage , je prends le cap 120, et commence mon 1er TDP, je pe présente sur la 08, m'annonce à la tour, qui me donne la clearence pour attérrir.
Je peine à garder mon axe à cause de ce fameux vent de travers,ma vitesse est bonne.
L'attérro est un exercice fastidieux, et l'une des plus importantes d'un vol comme tout le monde le sait
Arrivé au seuil de piste je coupe les gazs afin f'effectuer mon arrondit, je flotte, je flotte, je mange de la piste et voyant que je n'étais pas du tout dans l'axe , Prise de Décision: Remise des gazs.
Meme chose pour le 2è TDP qui se présente bien mieux.
On fait les exos de simu panne moteur, j'applique exactement ce qu'on a fait les fois précédentes:
Bilan énergétique rapide( Magnétos sur both, puissance plein Gazs, Batterie Alternateurs sur ON, Mixture plein riche).
Si postif: Que fais je?
Si négatif? me demande mon FI? ben je me pose sur un espace degagé.
Je regarde autour de moi, rien ( selon moi) et je dis a mon FI que je me pose sur les arbres.
Il me dit dommage tu avais un espace à ta gauche.
Je regarde autours de moi, Bingo, y'a du vert à 90° à babord. Bon l'espace n'est pas tres grand mais ca suffit pour poser .
Moralité:l'on pose pas un HR-200 comme on poserait un A380, pas besoin de 3Km d'espace vert.
Je multiplie les attérros tanto sur la dure ,tanto sur la gazonné, c'est une première.
Fin de l'exo, et retour, le vent à encore changé donc demi tour en l'air pour se présenté sur la 26.
Je trouve que je maitrise de mieux en mieux (sans prétention aucune), je suis loin du Kiss Landing, mais un jour, un jour.
Retour au parking, débrief, et la suite au prochain numero.
(J'essaierai de mettre des photos de mes vols si possible.)
Voila un petit moment que je n'ai posté un article, non pas que cette passion me soit passée, ou que j'ai laissé tombé, bien au contraire;
Et malgré les mauvaises nouvelles de crash qui se sont présentées cet été, ma passion est plus qu'au beau fixe.
Depuis la dernière fois j'ai éffectué des vols en TDP, de mania... faut dire que la météo est bien plus clémente que l'année précedente, donc on en profite.
Je me suis fait des petites frayeurs avec des attérros vent plein travers, mais j'ai eu les bon réflexes ; dixit mon FI.
Le rendez-vous étant pris depuis 2 semaines, je regarde la météo sur le terrain la veille au soir: averses prévues et une tempé de 25°C.
J'ai rendez-vous à 12H, je me réveille sur les coups de 07H00 Zulu.
Premier réflexe regardé dehors, afin de voir le temps. Eh oui quand on est apprenti pilote( Futur pilote j'espère) on a les yeux rivés au ciel en permanence.
Bon çà s'annonce pas mal le ciel s'éclairçie rapidement, et le temps que j'arrive sur LFPL, ben plein soleil, et du vent....
J'arrive au club vers 09h40Z , un salut aux autres qui sont autour du bar en train de raconter quoi???
Je vous le donne en mille, ben d'histoires aéronautiques, et elles ont intéressantes car on apprend plein de choses.
Un jour se sera a mon tour de raconter mes péripéties aériennes.
Un coup d'oeil au tableau, mon avion est en vol et sera dispo que vers 10h30Z. Je vais sur le site du club pour verifier ma résa, elle est pour 10h30Z, je suis donc largement en avance. bref je revois mes notes des exos précedents.
Le Zinc arrive On Time, et mon FI me presente tout de suite l'exo du jour, le temps qu'il débrief avec l'autre éléve.
*Application des pannes moteurs en vol*
L'édition du mois de Juillet d'Aviation&Pilotes parlait justement de la gestion de la panne moteur, avec les actions à mener.
Je vais vers mon avion, faire la prévol, les checks, et c'est le temps de mettre en route.
Je prends l'ATIS:
04-08-14; Info D; RWY 26 Vent 340° à 8Kts.
Donc on a du vent de travers mais rien de méchant.
=> Lognes Sol F-KH Bonjour.
-F-KH Bonjour
=> F-GMKH, 1 HR-200 2 personnes à bord au parking Paris Est avec l'info D, pour des TDP.
-F-KH roulé point d'arret 26 et rappelé pret.
J
e m'execute, je fais les essais moteurs, les dernières checks, et j'annonce à la tour que je suis prêt au point d'arret 26.
La tour m'annonce que le vent à changé de direction et de remonter la 26-08 et de rappeler au Point 08.
Je pénètre la RWY26 et la remonte tranquillement, il n'y a pas trop de traffic, donc je peux prendre mon temps.
Décollage , je prends le cap 120, et commence mon 1er TDP, je pe présente sur la 08, m'annonce à la tour, qui me donne la clearence pour attérrir.
Je peine à garder mon axe à cause de ce fameux vent de travers,ma vitesse est bonne.
L'attérro est un exercice fastidieux, et l'une des plus importantes d'un vol comme tout le monde le sait
Arrivé au seuil de piste je coupe les gazs afin f'effectuer mon arrondit, je flotte, je flotte, je mange de la piste et voyant que je n'étais pas du tout dans l'axe , Prise de Décision: Remise des gazs.
Meme chose pour le 2è TDP qui se présente bien mieux.
On fait les exos de simu panne moteur, j'applique exactement ce qu'on a fait les fois précédentes:
Bilan énergétique rapide( Magnétos sur both, puissance plein Gazs, Batterie Alternateurs sur ON, Mixture plein riche).
Si postif: Que fais je?
Si négatif? me demande mon FI? ben je me pose sur un espace degagé.
Je regarde autour de moi, rien ( selon moi) et je dis a mon FI que je me pose sur les arbres.
Il me dit dommage tu avais un espace à ta gauche.
Je regarde autours de moi, Bingo, y'a du vert à 90° à babord. Bon l'espace n'est pas tres grand mais ca suffit pour poser .
Moralité:l'on pose pas un HR-200 comme on poserait un A380, pas besoin de 3Km d'espace vert.
Je multiplie les attérros tanto sur la dure ,tanto sur la gazonné, c'est une première.
Fin de l'exo, et retour, le vent à encore changé donc demi tour en l'air pour se présenté sur la 26.
Je trouve que je maitrise de mieux en mieux (sans prétention aucune), je suis loin du Kiss Landing, mais un jour, un jour.
Retour au parking, débrief, et la suite au prochain numero.
(J'essaierai de mettre des photos de mes vols si possible.)
mardi 21 janvier 2014
Bonne Année 2014.
Je profite ce cette occasion pour vous souhaitez une très bonne année 2014, avec un peu de retard.
Que celle çi soit riche aéronautiquement parlant. Que tous vos projets se concrétisent, surtout ceux qui souhaitent se lançer dans l'aventure PPL.
Si non hier, j'ai effectué mon premier vol de 2014 en DC, toujours, mais mon FI m'a informé que le solo approche à grands battements d'ailes. L'exercice du jour consistait à exécuter des manoeuvres en vol lent, des décrochages, sortie de décrochage.
Lors du briefing une multitude d'infos à ingurgiter, et à restituer pour la pratique. Je suis tout ouïe, attentif, et après c'est deux mois sans toucher aux commandes d'un avion, je suis impatient.
Briefing effectué je prends la doc avion, les clefs, et me dirige vers mon destrier.
Niveau MTO, on est gaté cette année: hivers doux, pas trop froid c'est bon. C'est pas comme l'année dernière. Espèrons que cela dure et que l'on échappe aux vagues de froid des Etats-Unis.
Une fois attachés, prise de contact avec Lognes sol, pour obtenir la clairance pour le seuil de piste.
On fait les checks usuelles, et çà y'est on s'aligne et on décolle dans la foulée de la piste 26 dure virage à droite verticale terrain et cap 120°, pour faire nos exos.
La main revient rapidement, quelques hésitations avec la phraséo avec la Tour, d'où l'importance de ne pas trop espacer les séances.
Bres mon Fi me montre l'exo que je devrai exécuter par la suite:
-Réduction des gazs, on garde une assiette elevé jusqu'au buffeting, et on rend la main. C'est une sensation étrange, que j'appréhendais, mais qu'au final j'ai maitiser par la suite. Le plafond est quand même bas en ce jour,quelques nuages à droite à gauche, mais qui offrent de belles trouées.
Bon apés 1h15 d'exo à décrocher, à sortir de décrochage, il est temps de rentrer.
Déjà !!!!
C'est qu'on ne voit pas le temps passer..
Rendez vous le mois prochain pour la suite de l'aventure.
Que celle çi soit riche aéronautiquement parlant. Que tous vos projets se concrétisent, surtout ceux qui souhaitent se lançer dans l'aventure PPL.
Si non hier, j'ai effectué mon premier vol de 2014 en DC, toujours, mais mon FI m'a informé que le solo approche à grands battements d'ailes. L'exercice du jour consistait à exécuter des manoeuvres en vol lent, des décrochages, sortie de décrochage.
Lors du briefing une multitude d'infos à ingurgiter, et à restituer pour la pratique. Je suis tout ouïe, attentif, et après c'est deux mois sans toucher aux commandes d'un avion, je suis impatient.
Briefing effectué je prends la doc avion, les clefs, et me dirige vers mon destrier.
Niveau MTO, on est gaté cette année: hivers doux, pas trop froid c'est bon. C'est pas comme l'année dernière. Espèrons que cela dure et que l'on échappe aux vagues de froid des Etats-Unis.
Une fois attachés, prise de contact avec Lognes sol, pour obtenir la clairance pour le seuil de piste.
On fait les checks usuelles, et çà y'est on s'aligne et on décolle dans la foulée de la piste 26 dure virage à droite verticale terrain et cap 120°, pour faire nos exos.
La main revient rapidement, quelques hésitations avec la phraséo avec la Tour, d'où l'importance de ne pas trop espacer les séances.
Bres mon Fi me montre l'exo que je devrai exécuter par la suite:
-Réduction des gazs, on garde une assiette elevé jusqu'au buffeting, et on rend la main. C'est une sensation étrange, que j'appréhendais, mais qu'au final j'ai maitiser par la suite. Le plafond est quand même bas en ce jour,quelques nuages à droite à gauche, mais qui offrent de belles trouées.
Bon apés 1h15 d'exo à décrocher, à sortir de décrochage, il est temps de rentrer.
Déjà !!!!
C'est qu'on ne voit pas le temps passer..
Rendez vous le mois prochain pour la suite de l'aventure.
samedi 16 novembre 2013
De retour dans les airs
Salut à tous,
Après une longue période d'absence(11 mois) pour être précis, non pas par démotivation mais pour des raisons de météo (en effet l'hiver 2012 fut long), de planning qui ne correspondait pas etc.. Je suis de retour dans les airs, et cela me fait un bien fou. J'ai changé d'Instructeur, donc normalement je volerai un peu plus.
J'ai commencé les TDP (Tours De Piste), et je dois avouer que cela est intense au début entre toutes les actions à mener , la communication, les avions qui évoluent autour, adrénaline assurée. Je dois avouer que j'appréhendais cette partie (la radio-communication) et pour cause, connaître la phraséologie et le retransmettre +/- correctement sans passer pour un nul auprés de la tour de contrôle . Les débuts furent hésitants mais au fur et à mesure que l'on avance dans la formation et que l'on pratique, ça semble facile. Parfois on collationne en cherchant ses mots, on oublie une partie du message. Bref tout cela est normale. Et même les contrôleurs aériens du terrain savent( et entendent surtout) que l'on est nouveau et sont donc très compréhensifs. Merci à eux. La dernière fois que j'ai volé donc en Décembre 2012, je débutais l'apprentissage du décollage. Ben j'en suis toujours au même niveau sauf que l'on rajoute la phase de l'attérrissage, et mon Instructeur m'annonce que le solo va arriver rapidement. Gloups .
La motivation est indèmne. J'ai des collègues qui me pousse, ça fait plaisir.
A très bientôt pour de nouvelles aventures.
PS: juste vous recommandez un magazine auquel je suis abonné, et dans lequel il y a un article d'un élève pilote qui relate le déroulement de sa formation PPL, et il retranscrit exactement les phases, les interrogations, que tout éleve peut avoir. N'hésitez pas à acheter ou lus abonner au magazine Aviation et Pilote. Que je trouve très detaillé.
Après une longue période d'absence(11 mois) pour être précis, non pas par démotivation mais pour des raisons de météo (en effet l'hiver 2012 fut long), de planning qui ne correspondait pas etc.. Je suis de retour dans les airs, et cela me fait un bien fou. J'ai changé d'Instructeur, donc normalement je volerai un peu plus.
J'ai commencé les TDP (Tours De Piste), et je dois avouer que cela est intense au début entre toutes les actions à mener , la communication, les avions qui évoluent autour, adrénaline assurée. Je dois avouer que j'appréhendais cette partie (la radio-communication) et pour cause, connaître la phraséologie et le retransmettre +/- correctement sans passer pour un nul auprés de la tour de contrôle . Les débuts furent hésitants mais au fur et à mesure que l'on avance dans la formation et que l'on pratique, ça semble facile. Parfois on collationne en cherchant ses mots, on oublie une partie du message. Bref tout cela est normale. Et même les contrôleurs aériens du terrain savent( et entendent surtout) que l'on est nouveau et sont donc très compréhensifs. Merci à eux. La dernière fois que j'ai volé donc en Décembre 2012, je débutais l'apprentissage du décollage. Ben j'en suis toujours au même niveau sauf que l'on rajoute la phase de l'attérrissage, et mon Instructeur m'annonce que le solo va arriver rapidement. Gloups .
La motivation est indèmne. J'ai des collègues qui me pousse, ça fait plaisir.
A très bientôt pour de nouvelles aventures.
PS: juste vous recommandez un magazine auquel je suis abonné, et dans lequel il y a un article d'un élève pilote qui relate le déroulement de sa formation PPL, et il retranscrit exactement les phases, les interrogations, que tout éleve peut avoir. N'hésitez pas à acheter ou lus abonner au magazine Aviation et Pilote. Que je trouve très detaillé.
mardi 15 janvier 2013
Bonne Année 2013
Bonjour à tous,
Je vous souhaite à tous un bonne année 2013; Quelle soit pleine d'aventure aéronautique bien sûr.
Je reviens après quelque semaine passé en vacances au chaud.
J'ai fait une petite vidéo... enfin je veux dire un long métrage Lol... :)
Je vous souhaite à tous un bonne année 2013; Quelle soit pleine d'aventure aéronautique bien sûr.
Je reviens après quelque semaine passé en vacances au chaud.
J'ai fait une petite vidéo... enfin je veux dire un long métrage Lol... :)
A bientôt dans les airs...
mardi 4 décembre 2012
Initiation l'attérrissage
Après une nouvelle annulation cause météo, je suis bon pour une autre réservation, et surveiller les bulletins météo d'Evelyne Déliat sur TF1.
Comme dirait la pub de la Française des Jeux:"C'est le jeu ma pov' Lucette".
Bref aujourd'hui je melève à 09h00, regarde par la fenêtre, c'est mal engagé, temps couvert il pleut, mais vers 11h, ça se dégage, une belle éclairçit, çà souffle un peu, mais pas au point de décorner les Boeufs.
Lors de ma dernière réservation, on a écouté l'ATIS avec mon FI: 20 Knots avec des rafales à 30.
Nous étions limité à 13Knots sur HR200, donc sage décision d'annuler.
Aujourd'hui l'ATIS :
"Lognes Bonjour 04/12 Information Golf à 10:50 UTC, piste 26 dure, Risque aviaire, vent du secteur 250 à 12 Knots Maxi 19Knots, Visibilité supérieure à 5Km, QNH1007 / QFE994 CS à 15:52 UTC.
Bon ben çà à l'air correct, un peu turbulent, mais bon çà fait tellement longtemps que je n'ai pas quitter le plancher des vaches, qu'un peu de turbulence ne m'empechera pas de prendre la voie des airs.
Briefing avec mon FI qui me présente les exercices du jours:
atterrissage en 2 étapes:
-Configuration approche (maitrise de l'assiette , de la vitesse, ) config lisse..
-L'attérrissage (volet 20 ,maitrise de la vitesse, et toutes les manipulations à effectuer( Batterie On, Réchauffe carbu..etc..) pas mal de paramètre à prendre en considération, qui avec le temps et la pratique se feront sans problème.
3Pts à garder en mémoire pour l'attérrissage :
-Axe
-Plan
-Vitesse.
On décolle, et on prend le cap sur Coulommierspour faire nos exercices, à cet heure nous sommes les seuls à voler.Y'a pas à dire si vous voulez voler sur Lognes le mieux c'est en Semaine, pas d'attente au sol, ni en vol...
Direction LFPK:
on passe en vertical terrain, pour voir la Chaussette( manche à air) pour voir d'où vient le vent.A cette heure Coulommiers est en Auto-Info.Donc On annonce nos intentions et on se présente sur la 27.
Puis c'est à mon tour.Je prends les manettes ou du moins le manche, un petit regard à droite pour voir la piste et à quel moment commençer le virage pour intercepter l'axe (je dis merçi Flight Sim) car çà aide un peu. Pour une 1ère suis bien dans l'axe, petite correction en courte final, car il y a un peu de vent de travers, mais çà reste correcte. Le plan bon je me remémore les conseils de mon FI et c'est du propre çà aussi. C'est bon 600 ft/min, on descend, on se rapproche du seuil de piste, et je réduits tout (à ce niveau de ma formation je n'ai pas du tout en tête de faire un Kiss Landing, mais plutot de poser mon avion sur le terrain, je plane un peu, donc je tire sur le manche pour peaufiner mon arrondit, et çà y'est j'ai effectuer mon tout 1er attérrissage en réel, et non plus en virtuel après des heures et des heures de FS2004.
Et c'est l'heure du retour vers Lognes.
Pour l'atterrissage je m'aide du PAPI (ce terrin en est équipé donc aide supplémentaire pour garder le plan), mais avec un vent de travers pas évident donc je corrige jusqu'en finale je cherche 130 Km/Hr, et toucher de roue (j'aime bien le petit crissement des pneus à l'attérrissage).
Et c'est sur ces notes positives que je vous abandonne et vous donne rendez-vous la prochaine fois pour un nouveau vol.
En résumé très enrichissante cette leçon nouvelle étape, découverte d'un nouveau térrain..
A bientôt.
PS: Je vais essayer la prochaine fois de prendre des photos ou vidéos; Ce n'est pas évident losqu'on est est en plein apprentissage.
Comme dirait la pub de la Française des Jeux:"C'est le jeu ma pov' Lucette".
Bref aujourd'hui je melève à 09h00, regarde par la fenêtre, c'est mal engagé, temps couvert il pleut, mais vers 11h, ça se dégage, une belle éclairçit, çà souffle un peu, mais pas au point de décorner les Boeufs.
Lors de ma dernière réservation, on a écouté l'ATIS avec mon FI: 20 Knots avec des rafales à 30.
Nous étions limité à 13Knots sur HR200, donc sage décision d'annuler.
Aujourd'hui l'ATIS :
"Lognes Bonjour 04/12 Information Golf à 10:50 UTC, piste 26 dure, Risque aviaire, vent du secteur 250 à 12 Knots Maxi 19Knots, Visibilité supérieure à 5Km, QNH1007 / QFE994 CS à 15:52 UTC.
Bon ben çà à l'air correct, un peu turbulent, mais bon çà fait tellement longtemps que je n'ai pas quitter le plancher des vaches, qu'un peu de turbulence ne m'empechera pas de prendre la voie des airs.
Briefing avec mon FI qui me présente les exercices du jours:
atterrissage en 2 étapes:
-Configuration approche (maitrise de l'assiette , de la vitesse, ) config lisse..
-L'attérrissage (volet 20 ,maitrise de la vitesse, et toutes les manipulations à effectuer( Batterie On, Réchauffe carbu..etc..) pas mal de paramètre à prendre en considération, qui avec le temps et la pratique se feront sans problème.
3Pts à garder en mémoire pour l'attérrissage :
-Axe
-Plan
-Vitesse.
On décolle, et on prend le cap sur Coulommierspour faire nos exercices, à cet heure nous sommes les seuls à voler.Y'a pas à dire si vous voulez voler sur Lognes le mieux c'est en Semaine, pas d'attente au sol, ni en vol...
Direction LFPK:
on passe en vertical terrain, pour voir la Chaussette( manche à air) pour voir d'où vient le vent.A cette heure Coulommiers est en Auto-Info.Donc On annonce nos intentions et on se présente sur la 27.
Puis c'est à mon tour.Je prends les manettes ou du moins le manche, un petit regard à droite pour voir la piste et à quel moment commençer le virage pour intercepter l'axe (je dis merçi Flight Sim) car çà aide un peu. Pour une 1ère suis bien dans l'axe, petite correction en courte final, car il y a un peu de vent de travers, mais çà reste correcte. Le plan bon je me remémore les conseils de mon FI et c'est du propre çà aussi. C'est bon 600 ft/min, on descend, on se rapproche du seuil de piste, et je réduits tout (à ce niveau de ma formation je n'ai pas du tout en tête de faire un Kiss Landing, mais plutot de poser mon avion sur le terrain, je plane un peu, donc je tire sur le manche pour peaufiner mon arrondit, et çà y'est j'ai effectuer mon tout 1er attérrissage en réel, et non plus en virtuel après des heures et des heures de FS2004.
Et c'est l'heure du retour vers Lognes.
Pour l'atterrissage je m'aide du PAPI (ce terrin en est équipé donc aide supplémentaire pour garder le plan), mais avec un vent de travers pas évident donc je corrige jusqu'en finale je cherche 130 Km/Hr, et toucher de roue (j'aime bien le petit crissement des pneus à l'attérrissage).
Et c'est sur ces notes positives que je vous abandonne et vous donne rendez-vous la prochaine fois pour un nouveau vol.
En résumé très enrichissante cette leçon nouvelle étape, découverte d'un nouveau térrain..
A bientôt.
PS: Je vais essayer la prochaine fois de prendre des photos ou vidéos; Ce n'est pas évident losqu'on est est en plein apprentissage.
jeudi 15 novembre 2012
Après 1 mois d'abscence me revoilà sur le blog pour poster un billet; En effet pour cause de météo capricieuse, plafond bas, brouillard, vent, et incompatibilité de planning avec mon FI, je n'ai point voler ce mois d'Octobre, et je peux vous dire que ce fut très dure d'attendre.
Bref , dès que possible je "book" des séances de vol pour le mois de Novembre.
La tour nous dit de nous diriger vers la 26 et de veiller; Je m'éxécute au seuil de la 26 le frein est mis pour faire les essais moteurs. puis on demande la clearance pour décoller, elle nous demande si on est pret pour un "immédiat" car un avion se présente en longue finale, mon FI dit qu'on est pret.
Et c'est partie je désserre les freins de park un peu de gaz pour m'aligner à la piste puis plein gaz, un peu de jeu avec les palonniers, le badin est actif, pas d'alarme sonore on est a 110Km/Hr rotation, je tire légèrement sur le manche, et çà y'est j'ai fais mon 1er décollage.je suis pas peu fier Lol...on tourne sur la droite pour passer vertical Lognes pour une sortie vers le sud.
J'ouvre à fond la ventilation(T° extérieure proche de 6°Cn et mon FI de me dire si tu as froid n'hésite surtout pas à fermer la ventilation, Heu non M'sieur c'est plutot l'inverse j'ai très chaud, eh oui un p'tit coup de chaud cette histoire de décollage ..lol..que j'ai quand meme bien gérer, me dira t'il au débriefing...)
Le temps de faire les exercices et c'est déjà l'heure de rentrer, eh oui les bonnes choses ont une fin malheureusement;
On ne voit pas le temps passer une fois qu'on est en l'air...
Je m'aligne sur la 26 dure un vent de travers, difficile de garder l'axe, je ne vous parle pas du plan; et la mon mon FI me dit que l'initiation à l'attérrissage va arriver très vite Glouppss..Lol
Bref , dès que possible je "book" des séances de vol pour le mois de Novembre.
- 06/11 rendez-vous est pris à 11h. Réveille vers 08h30, réflexe oblige je regarde par la fenetre pour voir ce que donne la météo, pas mal y'a un peu de soleil, la visi est correcte (je n'ai pas encore fait la partie météo donc pas de terme technique pour l'instant en tout cas.)
- Arrivé au club je discute avec mon FI puisque notre avion n'est pas là Grrr ... après un mois sans battre des ailes ben on n'en peut plus lol...On parle de tout et de rien de ses aventures et mésaventures, mais qu'entends-je au loin un ronronnement, oui c'est lui mon avion... puis direction salle de briefing, pour voir où nous nous étions arréter la dernière fois, eh oui Mr FI çà remonte à loin, puis présentation du programme du jour: petit vol local, changement de config, et surtout initiation au décollage. A ce moment je me suis dit une étape de plus dans mon apprentissage, qui est venue plus vite que je ne le pensais.
La tour nous dit de nous diriger vers la 26 et de veiller; Je m'éxécute au seuil de la 26 le frein est mis pour faire les essais moteurs. puis on demande la clearance pour décoller, elle nous demande si on est pret pour un "immédiat" car un avion se présente en longue finale, mon FI dit qu'on est pret.
Et c'est partie je désserre les freins de park un peu de gaz pour m'aligner à la piste puis plein gaz, un peu de jeu avec les palonniers, le badin est actif, pas d'alarme sonore on est a 110Km/Hr rotation, je tire légèrement sur le manche, et çà y'est j'ai fais mon 1er décollage.je suis pas peu fier Lol...on tourne sur la droite pour passer vertical Lognes pour une sortie vers le sud.
J'ouvre à fond la ventilation(T° extérieure proche de 6°Cn et mon FI de me dire si tu as froid n'hésite surtout pas à fermer la ventilation, Heu non M'sieur c'est plutot l'inverse j'ai très chaud, eh oui un p'tit coup de chaud cette histoire de décollage ..lol..que j'ai quand meme bien gérer, me dira t'il au débriefing...)
Le temps de faire les exercices et c'est déjà l'heure de rentrer, eh oui les bonnes choses ont une fin malheureusement;
On ne voit pas le temps passer une fois qu'on est en l'air...
Je m'aligne sur la 26 dure un vent de travers, difficile de garder l'axe, je ne vous parle pas du plan; et la mon mon FI me dit que l'initiation à l'attérrissage va arriver très vite Glouppss..Lol
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